在傷員得到及時救治，膠濟線恢復通車后，4月29日10時，國務院“4·28”膠濟鐵路特別重大交通事故調查組成立，標志著這起事故調查處理工作全面展開。
　　隨著調查的深入和對原因的追蹤，人們發(fā)現(xiàn)，這是一場本來可以避免、不該發(fā)生的事故。這場事故的發(fā)生令人痛心、教訓深刻。
　　“通過初步調查，我們可以發(fā)現(xiàn)這本是一起不應該發(fā)生的責任事故!”一天之后，國務院事故調查組副組長、全國總工會副主席張鳴起如此痛心表示。
　　“通過調閱T195次列車運行記錄監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)，該列車實際運行速度每小時超速51公里。”29日，剛剛被任命為濟南鐵路局局長的耿志修說，28日凌晨，這列車第9節(jié)至17節(jié)車廂在鐵路彎道處脫軌，沖向上行線路基外側。此時，正常運行的煙臺至徐州5034次列車以每小時70公里的速度與脫軌車輛發(fā)生撞擊。
　　一場特大災難事故隨即發(fā)生……事故除了給乘客造成重大傷亡外，一輛機車嚴重受損，14節(jié)車廂報廢，648米鐵路線及部分牽引供電設備損壞，事故中斷膠濟上下行線鐵路行車近22小時。
　　國務院事故調查組組長、安監(jiān)總局局長王君說，這是一起典型的責任事故。 事故發(fā)生暴露出鐵路在安全問題上存在重大缺陷，鐵路調度中心與列車的指揮通訊竟然沒有任何的監(jiān)控手段!
　　據(jù)筆者了解，國外的鐵路行業(yè)普遍配備全程錄音監(jiān)控系統(tǒng);鐵路行業(yè)關系到國家與人民的生命財產(chǎn)安全。——中國鐵路行業(yè)如果全部安裝錄音監(jiān)控系統(tǒng)，事故責任不言自明。
　　2006年，先鋒音訊(北京)科技有限公司運用最先進的國外技術，采用數(shù)碼DSP語音處理技術推出《先鋒鐵路調度專用錄音系統(tǒng)》 ，該錄音系統(tǒng)對多路電話、無線呼叫雙方的通話信息，進行精確地、無打擾地記錄和監(jiān)控，從而為用戶提供準確清晰的最原始的語音記錄資料。特別是鐵路行業(yè)的專用錄音系統(tǒng)，配備無線通訊錄音設備，調度中心與列車的指揮通訊時刻錄音、監(jiān)聽、保存，語音文件保留長達10年以上!
　　據(jù)先鋒銷售部李偉講：自4.28膠濟鐵路重大事故發(fā)生后沈陽鐵路局、包頭鐵路局、哈爾濱鐵路局、南昌鐵路局等紛紛打來咨詢電話，了解先鋒鐵路調度專用錄音系統(tǒng)的操作與功能。

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